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百度开放自动驾驶技术平台，这有什么意义呢？(2)
开源与否很难产生实质性意义。如果把车厂分成两种，一种是宝马那种超级大厂；一种是弱一级的车厂。那前一种不管怎么样都会自己搞，后一种需要的是一种完整成熟的能力输出，而不是一些代码来提升自己自动驾驶上的研发能力。
开放本身并不缩短落地的周期。自动驾驶这事肯定和电脑不一样，对于电脑而言，只要会安装操作系统，那虽然可能有点小问题，大多时候还是装上就能用。自动驾驶则是性命攸关的，非标的实时性系统。所以核心要解决的问题一是系统自身的成熟度；一个是在特定产品线上的系统打磨。开放不开放落到个案上显然帮助不大。如果真的是彻底开源，唯一真正能受益的还真是自动驾驶的上创业企业，这在技术上可以形成比较系统的参照，但从官方报道来看，Apollo计划干的并非这事。
开放的核心意义在于让渡控制力。这会让厂商更好受一些。这种妥协和折中让厂商拥有一定的选择权，保留了导入其他家或者自己做的机会。虽然这种选择权极为脆弱（手机厂商已经没机会再做一套Android了）。这事背后的密码可以叫：想要的多，要从要的少开始。老周是很理解这点的，所以会说免费是最贵的。
小白鼠困境
打造Apollo这种平台的时候，典型障碍可以称之为小白鼠困境。假如说一个疫苗能治病，那没试过谁知道呢？所以每个人都想用一个被验证过的方案，但又没人想第一个当小白鼠。但对于天生的生态收益人而言，没有第一个小白鼠生态又根本启动不起来。为打破这困境Google在手机操作系统和Amazon在语音交互上的方法都是自己做个样本，然后再找些深度合作的企业。
这是一般常情，估计自动驾驶上也绕不过这种困境。这也就意味着单独的Apollo计划是没用的，核心点在于要打造一款成功的产品。先发布Apollo似乎次序上是有些颠倒的，更理想状况是先达成：
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有一款成功产品。
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有横向展开的2~3个案例。
然后再有Apollo计划，从这个角度看这计划出的有点急。前面提到过直接的开放无助于达成上述两个目标，甚至有害。核心原因是自动驾驶并非是一种单纯的算法，而是要产品团队和技术团队持续长期打磨的一种综合能力。真的同时多线作战，很可能会导致每个都做不好。
在这点上自动驾驶（其实也包括语音交互）与之前的互联网非常不同：互联网相关的各种服务是高度标准化的，一个安装程序或者浏览器就可以搞定一切事情，搜索引擎更是标准化程度最高的产品。但显然并不是每个行当都这样，极端的非标产品就催生系统集成商，自动驾驶更像一种能够适度标准化的技术方案，但并不能改变汽车里面原本的分工链条。这里面的分工链条更有可能保持原来的形态：Tier1供应链，核心零部件供应商等。也就是说百度可以扮演某种核心技术提供商的角色，但还要有人做一种系统的产品集成比如博世，最终才是给车厂的完整方案。显然的百度成为另外一个博世是不太靠谱的。这也意味着为了打破小白鼠困境，Apollo计划是否能顺利推开，最终也还和Tier1供应链上各厂商的合作方式有关。
原文转自：http://tech.sina.com.cn/zl/post/detail/i/2017-04-24/pid_8510630.htm
