Groupon高朋在中国团购的急速扩张之路(2)

　　长跑短跑

　　有人这么评价中国的团购之战，“本来大家以为这是一场短跑，没想到最后变成一场长跑”。早在2010年底，市场还不断出现新团购网站的时候，拉手网的创始人吴波就对外说“明年会淘汰一大批团购网站，会形成3、4家的垄断企业。”2011年过去了一半，这个预言没有任何实现的迹象。

　　欧阳云当然很希望这是一场长跑，否则他还没有起跑，别人就已经决出胜负了。他说，“市场原没有达到饱和，每个月新进入的团购网站还在300家左右，北京上万家餐饮企业，尝试过团购服务也只有千余家。”

　　起跑整整晚了一年，高朋是以冲刺的速度在进行起跑。从3月16日上线后，截止到6月底，高朋已经开设近130家分站，甚至包括了吴江这种人口不到百万规模的城市。高朋的总员工数量也从上线之初的300余人发展到了3000余人。据高朋内部员工透露，高朋最开始扩展到新城市的时候，是从Groupon总部派遣的管理人员直接指派担任城市业务的负责人。虽然是外籍管理人员分管城市，但高朋的“老外”还是比较了解本地市场，据说，他们很重视团队建设，也会和大家一起唱歌喝酒见客户，并不感觉很陌生，对于具体业务插手也不多，只负责和总部联络以及协调各个部门整体运作。

　　业务拓展到了具体城市以后，高朋最开始进行的就是招聘，目前，高朋省会级二线城市的人员规模都已经在50人左右，在筹备期如此之短的时间内，高朋是不是采取了整体挖人的方法来组建团队呢?高朋内部人员说，在分站的人员配备上，高朋从其他团购网站跳槽过来的人为整体员工数量的5%左右，更多的人来之熟悉本地商户的其他行业的从业人员，这一点信息和以往风传高朋高薪挖人的做法有很大出入。

　　高朋在进入中国的时候，最开始接触的项目都坚持要求商户上交销售额的50%的金额作为高朋的佣金。这个比例相对于很多网站对于优质商户采取平进平出的做法，甚至赔本销售的做法有很大的出入。而目前，高朋早已经放弃这个分成比例，而是具体项目有具体比例，每个城市只要保持在一个整体的利润水平即可。但是高朋坚持不预付销售款，并且付款周期非常长，这点也造成商户在一定程度上的不满意，争取优质商户方面也处于下风。但也正是因为这一点，高朋的资金安全方面也有很大的保障。

　　除了销售比例不再坚持50%的高佣金外，高朋和也不再坚持Groupon在美国一天一单的团购模式，入乡随俗的改为了一天多单。但是目前的页面呈现仍然是一个主单，其他为附单。并且内部消息说，上个月高朋把原本在中国香港的服务器迁移到了大陆，使网站访问速度得到了很大提升。

　　问题伴随成长

　　前几天，媒体风传高朋进行了内部裁员，裁员比例高达30%，并且将运营权移交给腾讯管理。欧阳云随后否认这一说法，创新工场创始人李开复在微博评论说，“怀疑任何高朋的“内幕”，想造它谣的没有3000也有2000家吧!”随后是一个偷笑的表情。

　　是不是媒体盯住高朋不放呢?从抽奖被爆作假，随后出现怀疑为团购二手货，前不久又有商户宣布取消团购的项目，直到被传裁员。业务上的问题加上媒体的围攻，使高朋的负面形象一次又一次地被放大。

　　实际上，很多参加过高朋团购的消费者都感到失望，尤其是购买实物的消费者。高朋的发货速度实在是太慢了，笔者在半个月前参加的一期高朋团购，直到目前还没有收到货物，这与其他家团购网站5天左右的送货速度有明显的差距。并且面对业务增长带来的大量投诉，高朋的售后部门也面临疲于应付的局面。

　　什么原因造成了高朋如此的境地?我们通过一名高朋的工作人员了解到，在高朋上个月的业绩中，很多城市的销售额翻了5、6倍。有了解高朋情况的朋友说，高朋目前是销售业绩成长非常快，合作商户也非常多，但是其他方面明显落后于销售部门。也因为销售人员扩展太快，以往高朋销售人员以区域划分，目前这个划分也越来越不明晰，抢单现象时有发生。我们在随后对高朋内部人员的采访中了解到，目前高朋对商户资质审核、对销售情况预期的管理非常严格，甚至经常有谈下来的单子被驳回的情况。

　　欧阳云在谈到如何解决这些问题的时候，强调高朋已经加大对商户的资质审核，商品的情况核实，并且要加大投入进行客服团队的建设。虽然是一场长跑，但这明显是一场要用短跑的速度才能完成的比赛。高朋不顾一起的起跑，带来了很多负面的后果，就像刚刚通车的京沪高铁一样，虽然速度实现了，但是沿途的配套还不完善。

　　高朋如何才能跑赢这一场长跑，不只是有速度和诚恳的态度就能够解决的。伴随高朋的成长，可以预知的是：烦恼还将不断衍生。这对欧阳云和年轻的高朋来讲，无论如何都无法逃避。

　　北京时间7月13日消息，据国外媒体报道，周二美国团购网站Groupon推出其第一笔汽车团购交易，预示着该公司将扩展到大件商品领域。Groupon提供了在底特律拉封丹汽车公司(LaFontaine Auto)购买或租赁新车或二手车的优惠，每满500美元优惠199美元。

　　此次团购将持续到本周三，到直到周二下午还无人购买。拉封丹汽车公司销售经理鲍伯·米尔纳(Bob Milner)表示：“我开始对大件商品能否团购成功持怀疑态度，但他们说服了我去尝试”。

　　米尔纳称，每位客户Groupon将从中收取400美元，相当于这家汽车经销商为销售一辆汽车支出的广告费用。他还表示：“我不认为这对我的业务有什么不好，如果我能让客户到展示厅购买汽车，这种方法就很好”。

　　Groupon拥有8000多万用户，通常提供的是价格较低的商品，如餐馆和水疗中心的优惠。该公司通常从交易收入中收取50%的费用。拓展到大件商品的采购，意味着可获得更多的收入。

　　哈佛商学院副教授本·爱德曼(Ben Edelman)表示：“对新车和汽车租赁市场开放，前景是诱人的。他们依然可收取50%的费用，这意味着更多的收入”。Groupon曾做过一些其他的大件商品交易，如购买房地产可获500美元优惠。

　　爱德曼称，卖车可能更成问题。他表示：“优惠券基本上是一项协议，即在拉封丹购买和租赁汽车的承诺。这是很差的谈判，因为经销商可以通过提高汽车价格卖同一辆车，来弥补损失”。

原文转自：http://www.ltesting.net