其他子生态更多是一次性投入，并且多数有较为清晰的盈利预期。但汽车是个重资产行业，周期长、成本高。乐视汽车业务中，贾跃亭个人已投入100多亿元、外部融资72亿元（10.8亿美元），刘弘称，汽车未来还需要100-200亿元资金投入——当然，这只是最保守的估计。

 

　　贾跃亭说，目前乐视汽车在美国每个月人工成本就在2000万美元左右，一年研发需2-3亿美元，另外设备和零部件的采购，以及工厂的资金。这三块资金加起来需求量非常大。

 

　　对比电动汽车公司特斯拉，其自2008年第一台车下线交付以来，至2016年Q2，特斯拉共亏损27亿美元，直到2016Q3才实现了2187万美元净利润，而这家公司已经成立了13年。这意味着在汽车这个行业，从投入到量产到盈利，还需要很长的时间。

 

　　同时，2015年10月乐视汽车还以7亿美元购入了易到用车70%股权。易到用车每个月需要烧1－2亿人民币以和滴滴竞争，并且看不到烧钱结束的那天。“易到这个充一百返一百二的模式很危险。这意味着一个很大的资本窟窿。”互联网资深评论人士洪波告诉《财经》记者。

 

　　一位接近易到的人士告诉《财经》，按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，其一个月要烧2.1亿，还不包括其他运营、人力等成本。

 

　　“哪儿哪儿都没钱，没有一个赚钱业务，各业务线都很惨，同时严重臃肿。”一位在乐视担任总监职务的人士告诉《财经》记者。“财务状况一团麻。”一位在乐视非上市公司体系内担任审计工作的职员告诉《财经》，“公司业务亏钱，同时还入股了很多公司，这些公司也一直在亏损，并且一直把亏损延后。”

 

　　一直以来，都有观点认为乐视生态的各个业务是互相补漏洞，“左手换右手”。根据懒熊体育报道，目前乐视体育的资金链紧张，或是因为乐视把资金挪用到了汽车业务中。

 

　　贾跃亭在采访中承认，除了上市公司封闭之外，两个非上市体系的资金（LeEco Global、乐视汽车）一定程度是打通的。“我个人投的钱其实是可以调整的，有些投到LeEco Global而有些投到汽车，哪边紧张的时候就把这块的钱抽出来。”他说。

 

　　他并不否认集团内部子生态之间有债务往来。“我们很多公司都实现了一定的融资，如果需要控股调动资金，签合法借款协议，它们困难的时候，控股会借钱给它们。”

 

　　北京大学法学院教授邓峰接受《财经》采访称，说乐视汽车“挪用”其他业务资金的说法不一定成立。集团公司间有多种方式彼此融通资金。有多种合法渠道可以调用资金，比如，乐视体育可将其存款质押给银行并给乐视汽车做担保，乐视汽车便可以再从银行贷款；或者贾跃亭个人股权质押得到的资金提供给乐视汽车；等等。

 

　　但这样彼此融通资金，在乐视的生态体系中，各个子公司之间就很难设置风险隔离机制，一家公司的财务困难会传导给其他关联公司，容易造成资金链断裂。“贾跃亭说的有防火墙，是指各个公司之间成本收益核算是独立的，但资金来源不一定是独立的。”

 

　　上市公司是整个乐视体系能否解决资金的关键。乐视集团的资金链状况和本身业务运转情况有关，但更多和融资能力，以及大股东的输血能力有关。只要股价可以，大股东就可以通过减持获得现金，投入到乐视体系里。

 

　　贾跃亭已经意识到了问题的严重性，其在11月9日与投资者的交流会现场表示，乐视要从烧钱扩张的第一阶段，转入到实现正向现金流的高速增长和继续规模化获取高价值用户的新阶段。同时，要实现乐视网的全面盈利。

 

　　刘弘告诉《财经》记者，“原来扩张的业务，跟核心业务没有关系的，基本上都停下来了。”

 

　　乐视资金链出现问题的重要原因之一是过度扩张，但它和当年的德隆系有明显不同，乐视的扩张看起来并无违法行为，更接近市场化行为。

 

　　为什么会出现如此非理性的过度扩张？根源可能在这家公司创始人激进的思维方式——贾跃亭在最近一次接受采访中提到，“我一直认为资金不是问题，只要战略足够前瞻、足够领先，产品足够颠覆，有足够的用户价值，只要你的组织能力足够强，只要能把事做出来，资金自然会追随而来的。”他始终认为资金会追随着战略。但事实上，战略的先进性和可实现性，是两码事。

原文转自：http://tech.sina.com.cn/i/2016-11-14/doc-ifxxsmic6217701.shtml