名片背后的故事
北京JEEP二十年信息化建设回放
赵晓涛 2003-4-29
网络世界
去采访北京JEEP以前，记者原本以为这种老国企（虽是合资，但中方比例很高）的信息化不容乐观，因为体制上的原因，老企业信息化失败的例子实在是太多了。但是北京JEEP改变了我的想法，负责接待我的是北京JEEP信息中心的车宁祖主任，互换名片后，记者首先发现名片上印着@bjc.com.cn的信箱。对于一些老企业来讲，经常使用的都是一些免费信箱，而能够拥有自己企业域名的信箱，说明其后台有企业的高速局域网做支撑。
车主任仿佛已经看穿了记者的心思，“我们从1985年就开始建设自己的局域网了”，车主任笑着说：“到目前为止，我们已经进行了无数次的网络改造了。”
1985年：
令牌环网与文件服务器
客观地讲，北京JEEP的信息化建设是受到了外方的影响。1984年，北京JEEP与美国汽车公司(后被克莱斯勒兼并)开始合资经营。克莱斯勒希望北京JEEP能够通过建设企业网络来与外界进行信息交互。为此，北京JEEP选用了当时算是比较先进的令牌环形网络。
“1985年建网的目的就是为了上一些管理系统，”车主任说道，“但当时我们采用的都是一些文件服务器，像Plant5000。由于当时网络速度很慢，因此我们把程序、数据都放在文件服务器上，当工作站运行的时候，就把该程序调到本机来执行。”记者了解到，北京JEEP当时开发了一个工作站服务程序，通过选择要运行的程序来本地执行，而后再把程序放回服务器。“这样数据好管理一些，服务器通过集中管理作备份或者镜像，可以对数据保护得好一点。”车主任说。的确，在当时的条件下，计算机硬件特别是硬盘的质量还不是很可靠，如果数据放在本机，一旦出现物理故障，数据就找不回来了。
“这是我们自己的方式，和克莱斯勒的大型机系统不同。”车主任的话虽然有些无奈，但却是北京JEEP的实情。北京JEEP当时还是一个年轻的企业，建网的目的就是为了共享。不过记者本人十分佩服北京JEEP当时的选择。因为在1985年，正是争论网络与主机（UNIX）孰优的时期。北京JEEP选择了网络，是要冒很大风险的。“我们第一台机器是IBM的0520，那时候买计算机很困难，交了钱还要有关系，等上好几个月。我们当时的初衷也是用计算机代替手工劳动。起初进展比较难，因为当时员工都觉得使用计算机就要把自己的工作替代掉了，因此有一种抵触的情绪”。北京JEEP那时候的主要工作就是把员工的业务布置成计算机的工作方式，流程还是一样的，就是把账本、纸张的方式变成电子数据的方式，数据库也用的是早期的DBASEIII。
1993年：主机系统升级
从1993年开始，北京JEEP采用了IBM的AS400小型机代替了以前的文件服务器，同时购买了美国SSA公司的MRPII，在应用上上了一个层次。
其实在引进MRPII之前，北京JEEP已经开发了一系列的企业管理系统。但当时的管理系统比较零散，基本上是根据北京JEEP各个部门的职能来做的，比如人事、生产日报、仓库、材料、设备管理等等。但后来发现了一个问题，自己开发的东西数据之间没法凑在一起，关键就是代码的不统一。
北京JEEP通过引入MRPII，对各个部门的数据进行了整合。“我们是从1993年开始上的MRPII。当时买了SSA的16个模块，现在上了8至9个左右。比如应收、应付总账这些财务模块。数据是从AS400上取出来，再通过这套系统做报表就比较漂亮。”车主任说道，“到目前为止，北京JEEP还是用AS400，系统很稳定，满足了各部门的工作需要”。
1995年：网络大提速
如果说把引入AS400看成是从吉普到大切诺基的升级，那么1995年北京JEEP的网络改造就是从一般公路到高速公路的提速。
从1995年开始，北京JEEP进入了全盛时期，此时也是信息化建设的最高峰。由于主机性能的提升，越来越多的客户机接入到网络中来，此时仅有10M带宽的令牌环网已经成为网络发展的瓶颈。为此，北京JEEP开始了快速以太网的改造。
最初，北京JEEP采用的是同轴电缆的组网方式。由于同轴电缆最长只能到1.8公里，且稳定性差，经常掉线，为此北京JEEP后来采用了光纤加综合布线的方式。网络中设有主交换机，光纤也是拉到北京JEEP院里所有的办公大楼。“克莱斯勒所有的网络设备都是Bay的产品（现已被北电网络收购），为了今后互联的方便，我们也选择了Bay的交换机。”车主任介绍说，“在这个基础上，我们慢慢增加了1000M交换机(BayStack1100)。现在一些老办公楼用的还是10M，但是新楼，比如技术中心，用的都是100M交换到桌面。”目前，整个北京JEEP已经完成了快速以太网的改造，包括在大兴的市场部也都是通过DDN专线（2个64K信道，马上改成光缆）连接到总公司网络。
“网络带来的变化就是人和人之间的距离更近了”车主任说道，“最直接的例子，我们在销售备件上有过试点。”北京JEEP在全国有200多个维修站，所有的维修备件都是从总公司订货。原来的方式是，这些维修站通过Modem走长途挂到我们这边的访问服务器上，之后把订单传过来，或者调一些数据库的东西，因为他们要看看库里有没有相应的零件。现在这些资源都放到公网上，可以节省长途电话费，要是共享的范围再扩大，优势就更加明显了。
1998年到2000年：
安全与备份
北京JEEP在一开始建网的时候完全是一个局域网，安全就是系统口令的安全。从1997年开始，由于接入Internet并建立了网站和电子邮件系统，安全问题显得越发重要了。“一开始联入Internet没有什么，但是时间不长就有黑客和病毒进来了。”车主任说。为此，北京JEEP在1998年买了硬件防火墙，当时用的是NetScreen的产品，型号比较老。从2000年开始，北京JEEP和趋势科技合作建立了网络防病毒系统，采用了趋势的OfficeGun、GunMail和ServerProtect全套产品。“所有连接入公司网络的计算机一登陆，系统就会检测是否安装了防毒系统的客户端，系统可以自动从互联网上进行更新”，车主任对这点颇为满意，因为病毒对北京JEEP的影响从2000年起大大减弱了。
由于北京JEEP网络与应用的升级，越来越多的数据经过计算机存储，数据备份不能忽视。作为制造企业，对数据的实时性要求不高，为此北京JEEP采用了Regatta的软件备份系统。记者参观了北京JEEP的网络中心机房，里面摆放着4台AS400小型机，之间采用光纤直连成集群系统，其中2台作为业务机，一个负责系统运行，一个处理业务开发。AS400采用OS/400操作系统，系统本身稳定可靠，因此一般数据丢失都是由磁盘损坏引起的。为此，北京JEEP将4台机器组建磁盘镜像，一旦出现磁盘问题可以进行接管（用磁带备份恢复，不是热备份）。
2002年：呼唤CIO机制
从记者和车主任闲谈伊始，记者就发现车主任不仅经历了北京JEEP20年的信息化建设，而且亲身参与了众多信息化项目，按理说应该是企业的CIO，但是车主任一直强调自己不是CIO。
这不由得让记者想起了微软公司技术总监孙家琪先生说的，对于CIO而言，必须上升到管理层，信息中心主任都是技术层面的。因为CIO实际上是负责企业的信息资源规划，信息技术的实施都应该通过CIO来进行，所以CIO必须要有权，而且要懂业务。反观北京JEEP，公司希望上MRPII、ERP，这些东西肯定带来企业的流程再造，如果是一个纯技术的职能部门来做，肯定做不好。
车主任对此也表示了赞同，“CIO更多的是管理流程，管的是这种流程怎么在上面实施。公司会建立一种信息化的平台，比如说建立一个采购信息模式，它是按照某一种方式来做。按照ERP的观点，现有的一些做法可能不合适，应该换一种方式。而CIO就有这个权力，所有的信息化包括工作流程，都有权利来决定。我觉得困难的地方就是观念上的问题。实际上最大的问题应该是有公司这样一个级别上的人来管这件事情”。
“如果在北京JEEP中设计一个CIO的角色，那么很多信息化的事情就好办了。因为很多牵扯到流程的事情，CIO就可以去召集人了。”车主任强调，“比如一个流程牵扯到不同的部门之间怎么磨合的，比如我现在认为应该有一个生产管理系统。生产的管理(MES)比ERP容易实施。在汽车生产线的工位上，每一个主要工位都建立检测点，在方便的时候让工人把零部件的条码扫进去。零件的条码记录了配件的批次和供应商。在整车装配完成以后，每辆车都对应一个VIN号码，这是唯一一个识别车的号码，通过这个号码可以知道车的很多信息，由什么零件组成的，装在哪里，零件是哪天、什么人来装的，而且这些零件是哪个厂出的，哪一批。以后车如果出现故障，我们就可以进行追踪，哪天生产的车，哪个工人装的，零部件是哪批，零件会不会有毛病等等。它对于质量的控制非常有好处。
今年北京JEEP准备做一个门户系统，其初衷就是把各种东西整合在一起，然后做企业内部的门户。有了门户以后，全国各地的维修站就可以通过门户来访问企业服务和业务程序，非常方便。目前，北京JEEP还在做MRPII到ERP的升级，主要目的是为采购人员服务，对产品的清单和出入库流程进行规范，也可以对新车下线进行管理。北京JEEP今年预计投入1000万人民币进行信息化建设，看来北京JEEP已经从信息化中尝到了甜头。
| stephenxie2003 回复于：2003-10-21 14:53:18 |
这个和AS/400有什么关系啊？
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| as400xp 回复于：2003-10-21 22:58:04 |
| 我们准备公司买新的890四台。。。。 |
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