朗讯为轨道交通构建多业务通信传输平台

发布: 2007-6-23 21:39 | 作者: | 来源: | 查看: 13次 | 进入软件测试论坛讨论

　　
　　大容量快速轨道交通(地下铁道、高架轻轨以及独轨交通等)以其快速便捷的优点成为中国未来城市交通发展的主要方向之一，是构成中国未来立体城市公共交通网络的主体。预计在未来10年内，中国将集中全球近3/4的轨道交通的投资。

目前全国各大城市已经进入大力发展轨道交通系统的高潮期，北京、上海、广州、南京、深圳的建设正如火如荼地在进行，另外还有十多个人口超百万的城市在“十五”期间将上轨道交通建设项目，例如上海在今后5年中，市政府计划每年平均建造轨道交通线路20　km以上，个别年度将达到40　km。轨道交通的迅速发展带动了对各种运营支撑系统的需求和更高的功能要求。而一个可靠、可扩展、独立的通信基础网络是其信息基础建设中的重要组成部分，是保证轨道交通系统正常运营和管理的综合性信息传递平台，是其他支持系统的基础。
　　
　　一个完整的轨道交通信息系统由多个子系统组成，包括通信传输子系统、图像监控子系统、数据网络子系统、无线调度子系统、电源子系统以及时钟子系统等。传输子系统是整个信息系统的基础和骨干，是控制中心与车站及车辆段、车站与车站之间信息传递和交换的重要手段。传输子系统需要为其他多个子系统(如公务和专用电话、无线集群电话、数字视频监控、车站广播、通信电源管理信号、轨道交通的通信系统、电力监控系统、自动售票系统、环境监控以及防灾系统等)提供各种传输接口和带宽。随着技术的发展，这些系统的自动化和网络化程度越来越高，人们希望能够拥有一个统一的、开放的接入平台来实现对多个系统多种业务类型的接入和传输管理。由于传统的传输子系统接入和接口能力的局限，通常需要针对不同的业务维持多个系统同时运行，一旦增加新业务有时还需要增加新设备而新系统的安装、测试、维护都需要大量投资和时间。
　　
　　传统的网络架构建设通常采用SDH或ATM作为主要传输技术。SDH技术是公网上应用最广泛的传输技术，能够较好实现TDM业务，如话音业务的接入。由于传统的SDH尚难以作为综合业务接入平台应用，因此对于如视频、宽带广播以及局域网等数据业务来说，还不能提供高效紧凑的解决方案；引入ATM网络的最初目的就是希望实现三网合一，但在实际的操作过程中，多种因素限制了它作为轨道交通传输网络的应用，ATM对窄带业务(如普通电话交换业务)的支持不太理想；ATM交换话音会带来短暂的时延；相对的交换成本较高，而且线路速率通常仅为622　Mbits；系统的可扩容性较差；常常通过IPATM将数据业务流进行分段，并为每个信元加上5个字节的开销，因此开销占用的带宽相对较大；通常还需建设传输网来承载ATM，造成多个网络的层叠和重复建设，以及网管上的多套系统并存，这是用户所不想看到的。因此传统的专网型的轨道交通信息传输系统的网络架构已经不适应现代轨道交通信息传输系统建设的要求，人们迫切要求能够有一种多业务的平台来建立新一代的网络基础。
　　
　　朗讯科技的Metropolis　ADM城域多业务传送平台是SDH产品家族中的最新成员。针对日益增加的多业务传输需求，Metropolis　ADM凭借其TransLAN技术为多业务传输网的应用提供了最佳的解决方案。这是一款新一代多业务的光接入多路复用器，基于灵活、可扩展的单一紧凑平台来全面满足轨道交通的运营需求。它充分利用人们所熟悉和信任的SDH技术，特别是其具有保护恢复能力和确保的延时性能，并融入对多业务应用和二层的数据智能的支持，将数据业务通过GFP映射和VC虚级联的方式映射进不同的SDH时隙，而使SDH设备与二层设备在物理上集成为一个统一管理的实体。这种将传送节点与业务节点融合在一起构成业务层和传送层一体化的下一代SDH节点被称为多业务传输节点¬MSTP　。
　　
　　作为下一代光网络的代表产品，Metropolis　ADM　能够为包括轨道交通在内的各种类型的运营商提供2.5～10　Gbits带宽选择。在各种应用环境中，Metropolis　ADM　仅通过一个高密度紧凑型的机架便可以支持以太网、PDH、SDH　等多种不同的业务类型。Metropolis　ADM提供的光网络解决方案将使运营商直接拥有一个高性价比、高扩展性、直接上下业务的可配置成各种速率(STM-4，STM-16和STM-64)的优化传输平台。Metropolis　ADM能够把各种准同步和同步的信号复用到622　Mbits¬STM-4　、　2.5　Gbits(STM-16)或者10　Gbits(STM-64)的线路速率当中去。通过配置不同的业务机盘，系统可以被用作一台上下业务的复用器、一台终端复用器，甚至是一台具有强大二层能力的以太网交换机；在线路侧，系统能够提供2.5　Gbits　或者10　Gbits　的传输速率。对于不同的速率配置，系统也提供了不同类型的交叉连接单元帮助用户构建最经济和合理的网络。在轨道交通中，视频监视系统采用了MPEG　2等数字压缩编码技术，可以与多业务传输系统完美地集成在一起，数字化的压缩可以方便地为每一路图像通道设定码流速率和传输带宽，使用以太网技术可以在多个监视点之间随意选择切换，以太网的接口可以和其他数据业务承载在同一个传输平台上。朗讯科技的TransLAN技术不但能够为视频监视系统和其他数据传输系统提供统一的传输接口和传输平台，而且其特有的业务管理能力和QoS保证机制能够根据数据业务流的不同重要性划分不同的优先级，实现对带宽的适用的公平性，从而能够保证对带宽使用极其敏感的数字视频传输提供了带宽使用的保证，而SDH固有的快速倒换能力对轨道交通运营的安全性和可靠性要求也作出了保证。
　　
　　Metropolis　ADM　可以提供多种保护机制来保障服务的可靠和安全性，包括通道保护、STM-16　或STM-64　等级的复用段共享保护环保护或者(时隙可选式)复用段共享保护环保护、STM-N　光接口的1+1　复用段保护(MSP)、双节点互连保护。所有的这些保护机制都能够在小于50　ms内提供保护倒换。
　　
　　作为下一代的多业务类型传输平台，Metropolis　ADM　还能够为以太网业务提供以下保护机制：生成树协议规定的保护倒换(STP)，支持基于标准的IEEE803.2w的快速生成树协议(rSTP)而大大缩短了STP协议的收敛时间，具有链路容量调整机制(LCAS)　ITU-T　G.7042。
　　
　　朗讯科技的Metropolis　ADM以其灵活性设计和多业务能力为轨道交通的通信系统提供了多种网络应用。在上海市轨道交通一号线既有传输系统的改造招标工程中，Metropolis　ADM一举中标，为上海地铁运营有限公司部署下一代光网络解决方案，并改建上海地铁的多业务网络。上海市轨道交通一号线目前的运营里程为20.6　km，共16个车站。通过改建，一号线将向北延伸约12　km，增加9个车站。改造后的一号线传输系统将主要用于控制中心与各车站之间的语音、数据等信息传递，同时也可以为将来新的业务和信息需求提供了强大的传输基础保证。

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