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神州天鸿移动信息管理应用系统
由于神州天鸿系统采用的是双星定位技术，所有用户的信息都将汇集在地面中心站，这样非常便于调度系统应用。企业通过建立一个监控中心并建立
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神州天鸿移动信息管理系统正是依托于神州天鸿卫星调度监控系统，根据用户需求，为企业提供实时、高效、可视化的移动目标的指挥、调度与监控系统。下面我们主要以车辆的管理为例向各位介绍一下有关神州天鸿移动信息管理应用系统。
1．1 车辆定位、地图显示
实现车辆实时定位功能，可设定为自动间隔定位、被动定位等；通过与地理信息系统功能相结合，可以将车辆位置信息直观反地图上。
1．2 车辆监控
车辆调度监控中心可发出指令，通播所有车载终端或指定某一车载终端将其车辆状态数据回传，并实现实时数据查询。
1．3 车辆调度控制
车辆调度监控中心可以根据车辆当前所处的位置，根据需要发出相关调度控制指令给所辖车载终端，实现车辆的调度指挥，见图2。
1．4 车辆信息通信
车辆调度监控中心与车辆之间可以进行双向信息通信，相互传递有价值的信息报文，以满足物流运输的要求。
1．5 车辆紧急告警
车载终端设置紧急告警按钮，当车辆发生紧急情况，需要救助时，可通过简单按钮操作发送紧急告警信息，及时通知车辆调度监控中心或安全、救援单位当前车辆所处位置以及遇险性质，见图3， 并可显示在GIS上，以方便有关部门高效实施救援和抢险工作。
1．6 防盗报警
车辆遇到非法入侵时，车内的防盗传感器将自动触发，并与现有防盗报警器有机结合，将警情汇报给监控中心。
1．7 遥控熄火
通过遥控监听和对报警信息进行处理，监控中心可基本确定报警信息的真实性（非误报）， 而后根据实际情况启动遥控功能，迫使报警车辆停在原地，以便执法人员赶赴现场进行处理。
1．8 强大的数据管理
具有用户资料clearcase/" target="_blank" >cc">数据库，报警数据库，终端操作数据库，系统参数库，轨迹文件等。以便存档备查。所有数据存储时间大于90天。
1．9 自动漫游
对车辆进行同屏多窗口监控时，每个窗口可对一个运动目标实施动态监控，实现自动漫游功能，见图4。
1．10 实现物流配送智能化
利用车辆调度监控系统，结合客户营销管理系统、客户服务管理系统、采购供货管理系统、配送作业管理系统、决策分析系统等，为企业提供智能化的物流配送管理系统，提高企业的物流配送和客户服务水平，节约企业成本，提高企业市场竞争力。
神州天鸿移动信息管理应用系统是由空间卫星、神州天鸿网管中心、车辆调度监控中心、用户终端四部分组成，具体结构如图5所示。
图5 神州天鸿移动信息管理应用系统结构图
2 应用系统构成
2．1 空间卫星部分
双星定位系统是由2至3颗地球同步卫星组成的，负责执行地面中心站与用户终端之间的双向无线电信号中继任务。
2．2 车辆调度监控中心部分
车辆调度监控中心硬件包括：神州天鸿调度型用户终端即主控站（点到点传输模式下）、车辆调度监控PC服务器等。
车辆调度监控中心系统软件包括：神州天鸿调度型用户终端软件、Windows98/NT操作系统、车辆调度监控应用软件、GIS应用软件等。
2．3 神州天鸿网管中心
神州天鸿网管中心作为提供定位信息和短信息服务通信的接入服务平台，充当卫星网络与陆地电信公众网络之间的网关接口，负责所有业务信息的处理，还负责用户的注册、管理、业务接续处理、计费处理和运营。
2．4 车载终端部分
车载终端能够接收地面中心站经卫星转发的测距信号，并向两颗卫星发射应答信号，此信号经卫星转发到中心站进行数据处理。
车载终端硬件包括：神州天鸿普通型车载终端、液晶显示器、无线键盘或手写输入板、车辆传感器、数据线、车辆电源点烟器以及电源线等，见图6。
车载终端系统软件包括：神州天鸿普通型车载终端应用软件。
3 应用系统特点
3．1 自主知识产权、国内政策主导
神州天鸿系统是基于我国自主的第一代卫星导航定位系统建立的，我国拥有该系统的自主知识产权，受本国政策的主导。因此，相比于国外GPS/Inmarsat-C/OmniTrack等系统，神州天鸿系统将保证国内用户的利益不受国外政策和形势的变化而影响。
3．2 高并发处理能力、覆盖区域范围大
神州天鸿系统上、下行链路分别支持每秒200次定位或短信息业务，远高于Inmarsat-C/OmniTrack系统的并发处理能力；系统覆盖范围为北纬5度至55度、东经70度至145度，覆盖中国大陆所有地区和海区，与电信蜂窝网络或集群网络相比为真正意义上的无缝隙覆盖。
3．3 终端体积小、功耗低
神州天鸿系统终端设备高度集成化，安全稳定，设备体积小，便于安装和维护；同时终端设备发射功率小，待机守听的整机功耗仅为数百毫瓦，节电效果理想。
3．4 实时监控
查询移动目标的导航信息（经度、纬度、速度等）并在电子地图上直观地显示出来。
3．5 双向通信
监控中心可与移动目标进行双向通信或发布广播信息。移动目标通过相应的终端，将报告信息反馈到监控中心，或发送个人信息、E-mail等。
3．6 动态调度功能
调度人员能在任意时刻由监控中心发出文字调度指令，并得到确认信息。
3．7 数据存储、分析功能
实现路线规划及优化，预先或实时规划车辆的运行路线、运行区域，估计到达时间（TOA）等。
依据储存的轨迹信息，可随调阅各个移动目标的以往运行轨迹，并可根据要求复现或查询途中各项记录信息。
3．8 数据共享
提供灵活、完善地数据库查询接口，实现与其它信息管理系统的无缝连接，组成完整的企业信息管理系统。
3．9 系统兼容
系统采用模块化设计，底层平台与上层应用系统分离，可兼容网络、GSM、集群通讯等多种通讯网络。采用开放接口终端控制模块，兼容各种主流监控终端设备。
4 通信组网方案
4．1中小型企业组网方案
对于中小企业，所管理的车辆有限，数据量较小，实时性要求不高，固采用点到点传输结构模式，即监控中心与管理中心采用无线卫星通信方式交换信息，完成对车辆的调度监控。
图7 神州天鸿移动信息管理应用系统结构图--点到点模式
如图7所示，主控站与车载终端构成一点对多点的传输模式，其中：车载终端采用神州天鸿普通型用户终端，与车辆的传感器相连接，安装于车辆上；车辆调度监控中心与神州天鸿调度型用户终端（即主控站）相连接。所有车载终端车辆状态和数据信息以及通信电文发送神州天鸿网络管理中心，再由网管中心将所有数据和信息转发到主控站接收；主控站所发出的指令或信息将由神州天鸿网管中心接收，然后再以广播方式播发至所有车载终端或单独发送到某一指定车载终端。
4．2中大型企业组网方案
对于中大型企业，其企业规模大，机构分布较广，所管辖的车辆也较多，车辆调度、监控的数据量大，因此用专线连接传输模式，即监控中心与管理中心通过专线传连接完成与车载终端的数据信息传输，完成对车辆的调度监控。
网络拓扑结构如图8所示：
图8 神州天鸿移动信息管理应用系统结构图----专线模式
如上图中所示，车辆调度监控中心与神州天鸿网络管理中心通过专线传连接完成与车载终端的数据信息传输，其中：车载终端采用神州天鸿普通型用户终端，与车辆的传感器相连接，安装于车辆上；车辆调度监控中心与神州天鸿网络管理中心通过专线直接连接。所有车载终端将车辆状态和数据信息以及通信电文发送到神州天鸿网络管理中心，再由网管中心将所有数据信息通过专线发送到车辆调度监控中心；车辆调度监控中心所发出的指令或信息将经由专线发送到神州天鸿网络管理中心，然后再以广播方式播发至所有车载终端或单独发送到某一指定车载终端。
